Rendimiento

El rendimiento mecánico del SPEEDHUB está a la altura del de un buen cambio externo.

Transmisión	Rendimiento
SPEEDHUB 500/14, marchas 1–7	aprox. 96 %
SPEEDHUB 500/14, marchas 8–14	aprox. 98 %
Cambio externo, según dientes, ángulo de la cadena y desgaste	95–98,5 %
Buje de cambio convencional de 7–8 velocidades	aprox. 90 % (1.ª marcha) – 98 % (marcha directa)

En un cambio externo, las pérdidas se producen en el pedalier, la cadena, los piñones y el buje, y dependen sobre todo del número de dientes, del ángulo de la cadena y del desgaste. En un SPEEDHUB, la cadena va recta desde un único plato grande, y la pérdida depende de la marcha engranada. En ambos casos queda entre el 1,5 y el 5 %. Los bujes de cambio convencionales pierden mucho rendimiento en las marchas más cortas y más largas; el SPEEDHUB, no. Lo debe a sus engranajes de muchos dientes, a los satélites montados sobre rodamientos de agujas, a la lubricación por aceite y a unas piezas muy rígidas.

Dos tipos de pérdida

La pérdida independiente de la carga es el rozamiento de los retenes: da igual que empujes la bici, que bajes rodando o que subas de pie sobre los pedales, siempre es la misma. Según la velocidad, son de uno a tres vatios: poco, pero suficiente para frenar en pocas vueltas una rueda que haces girar en el soporte de taller, o para arrastrar las bielas cuando empujas la bici. Eso se ve enseguida.

La pérdida dependiente de la carga es el rozamiento de engranajes y rodamientos bajo carga: un porcentaje de la potencia transmitida. Con un rendimiento del 95 %, de 100 W se pierden 5 W; de 300 W, 15 W, y de un sprint de 1000 W, 50 W. En el soporte de taller no se ve; solo lo muestran un banco de pruebas o salidas con medición, y sin embargo es lo que de verdad cuenta.

Un ejemplo: subes a 200 W. En la 4.ª marcha del SPEEDHUB, que equivale a la 1.ª de un buje de 7 velocidades, con un rendimiento del 96 % pierdes 8 W; con el buje de 7 velocidades, 20 W. Si sumas 2 W de los retenes, siguen siendo 10 W frente a 20 W. El rozamiento de los retenes es como una pastilla de freno que roza ligeramente: detiene pronto una rueda que gira libre, pero al pedalear apenas lo notas.

Pedalear hacia atrás

Cuando pedaleas hacia atrás, el piñón también gira hacia atrás e invierte el funcionamiento del engranaje planetario: los engranajes solares, que normalmente están bloqueados en el eje, giran ahora sobre un trinquete, lo que supone más rozamiento. Rodando sin pedalear —la situación normal— los engranajes solares están quietos. A diferencia de un cambio externo, pedalear hacia atrás no equivale a una rueda que rueda con las bielas paradas.

En la práctica

En maratones de bicicleta de montaña, los ciclistas con SPEEDHUB hicieron tiempos iguales o mejores que con cambio externo. Que sean iguales es lógico, porque las pérdidas apenas se diferencian. Los mejores tiempos se explican porque con un SPEEDHUB se cambia más rápido y más a menudo, y así se va más tiempo en la marcha adecuada.

Ese es el rendimiento que más importa: el tuyo. En la marcha adecuada, tus músculos convierten en avance aproximadamente un 25 % de las calorías del desayuno. En la marcha equivocada, o empujas con más fuerza (piernas pesadas) o giras más deprisa (pulso disparado), y tu rendimiento puede caer por debajo del 10 %. El SPEEDHUB está pensado para que siempre cambies a tiempo a la marcha adecuada, con un solo movimiento.