Rendement

Le rendement mécanique du SPEEDHUB est celui d’un bon dérailleur.

Transmission	Rendement
SPEEDHUB 500/14, vitesses 1 à 7	environ 96 %
SPEEDHUB 500/14, vitesses 8 à 14	environ 98 %
Dérailleur, selon dentures, biais de chaîne et usure	95 à 98,5 %
Moyeu à vitesses classique 7–8 vitesses	environ 90 % (1re) à 98 % (prise directe)

Les pertes d’un dérailleur viennent du boîtier de pédalier, de la chaîne, des pignons et du moyeu, et dépendent surtout des dentures, du biais de chaîne et de l’usure. Sur un SPEEDHUB, la chaîne tourne droite depuis un seul grand plateau, et la perte dépend de la vitesse engagée. Les deux se situent entre 1,5 et 5 %. Les moyeux classiques chutent fortement dans les petites et grandes vitesses — pas le SPEEDHUB, grâce à de grandes dentures, des satellites sur roulements à aiguilles, la lubrification à l’huile et des pièces très rigides.

Deux sortes de pertes

Indépendante de la puissance, la friction des joints : que tu pousses le vélo, descendes en roue libre ou montes en danseuse, elle reste la même. Selon la vitesse, un à trois watts — peu, mais assez pour arrêter en quelques tours une roue lancée sur pied d’atelier, ou entraîner les manivelles quand tu pousses le vélo. Ça se voit tout de suite.

Proportionnelle à la puissance, la friction des engrenages et roulements en charge : un pourcentage de la puissance transmise. À 95 % de rendement, on perd 5 W sur 100 W, 15 W sur 300 W, et 50 W sur un sprint à 1 000 W. Invisible sur pied d’atelier, mesurable seulement au banc ou en sortie mesurée — et c’est pourtant elle qui compte.

Un exemple : tu montes à 200 W. En 4e sur le SPEEDHUB — l’équivalent de la 1re d’un moyeu sept vitesses — à 96 % de rendement tu perds 8 W ; avec le moyeu sept vitesses, 20 W. Ajoute 2 W pour les joints, et c’est encore 10 W contre 20 W. La friction des joints, c’est comme une plaquette qui frotte un peu : elle arrête vite une roue libre, mais en roulant on ne la sent presque pas.

Pédaler en arrière

Quand tu pédales en arrière, le pignon tourne aussi en arrière et inverse le fonctionnement du train épicycloïdal : les planétaires, normalement bloqués sur l’axe, tournent alors sur un cliquet, ce qui frotte davantage. En roue libre — la situation normale — les planétaires restent immobiles. Contrairement au dérailleur, rétropédaler n’équivaut donc pas à une roue qui tourne pédales immobiles.

En pratique

Sur des marathons VTT, les coureurs en SPEEDHUB ont réalisé des temps égaux ou meilleurs qu’avec un dérailleur. Des temps égaux, c’est logique, les pertes diffèrent à peine. Les meilleurs viennent de ce qu’avec un SPEEDHUB on change plus vite et plus souvent — on est donc plus souvent sur la bonne vitesse.

C’est le rendement qui compte le plus : le tien. Sur la bonne vitesse, tes muscles transforment environ 25 % des calories du petit-déjeuner en avancement. Sur la mauvaise, soit tu appuies plus fort (jambes lourdes), soit tu moulines plus vite (pouls qui grimpe) — et ton rendement peut tomber sous 10 %. Le SPEEDHUB est conçu pour que tu passes toujours à temps la bonne vitesse, d’un seul geste.