Pour quel vélo ?

Le SPEEDHUB s’adapte à presque tous les cadres, de 135 à 197 mm, avec axe fileté, blocage rapide ou axe traversant — voir Variantes. Ce qu’il t’apporte dépend de ta façon de rouler.

Au quotidien

Si tu vas tous les jours au travail, à l’école ou faire les courses, avec un SPEEDHUB tu roules plus et tu bricoles moins. Tu passes les vitesses à l’arrêt, et tu repars du feu rouge déjà sur la bonne vitesse. La boîte est étanche, tourne dans l’huile et ne s’use presque pas — le coût courant, c’est une vidange par an et la chaîne. La grande plage aide aussi en ville vallonnée : tu descends d’un bon élan et tu montes sur une vitesse facile. Et il dure si longtemps qu’il peut servir plusieurs vélos successifs.

En voyage

14 vraies vitesses, une plage de 526 %, des écarts réguliers de 13,6 %. En route, l’important est que la transmission ne te lâche jamais : les efforts normaux du vélo ne peuvent pas détruire un SPEEDHUB, et à part un peu d’huile il ne demande presque rien. Il a fait ses preuves dans le désert, en forêt tropicale et dans l’hiver sibérien. Préparation : Préparer un long voyage ; l’hiver : Rouler en hiver.

En sport

Marathon VTT, descente, fatbike ou tandem : la grande plage suffit pour la rampe la plus raide, et le moyeu encaisse les plus gros drops. Des coureurs en SPEEDHUB sont régulièrement montés sur le podium de grandes courses VTT. Avec chaîne ou courroie Gates : Transmission par courroie Gates.

En VAE

Le SPEEDHUB fonctionne avec tous les moteurs centraux, moteurs-moyeux avant et moteurs sur l’arbre de pédalier, aussi en S-Pedelec à 45 km/h. Avec la commande électronique E-14, moteur et boîte travaillent ensemble : au changement de vitesse, le moteur relâche un instant et la vitesse passe en douceur en 180 ms environ — tu peux sauter plusieurs vitesses d’un coup, et à l’arrêt elle revient automatiquement à ta vitesse de démarrage. Voir Rohloff E-14.