車輪穩定性

用 SPEEDHUB 編成的 32 輻或 36 輻車輪，比普通的 36 輻撥鏈器後輪更剛硬——大致相當於 48 輻的雙人車車輪。原因有三。

1. 對稱的花鼓耳。輪圈位於兩個花鼓耳的正中間，兩側輻條的角度相同，因此每根輻條的張力都相同。在撥鏈器車輪上，飛輪使花鼓耳不對稱：傳動側的輻條必須張得緊得多。
2. 足夠的預張力。穩定的車輪在輪胎充氣時至少需要 1,000 N 的輻條張力，未充氣時至少需要 1,300 N。在嚴重不對稱的撥鏈器車輪上，這並不總能達到：傳動側輻條的張力會超過 1,200 N，從而危及輪圈上的輻條帽座。
3. 大花鼓耳，大分佈圓。得益於大花鼓耳，兩交叉的輻條角度大致相當於低花鼓耳花鼓上三交叉的輻條。而且分佈圓越大，在相同驅動力下每根輻條承受的力越小（扭力 = 力 × 力臂）。

實測的輻條受力

站立騎乘時的最大輻條受力，兩個車輪的齒比相近（SPEEDHUB 4 檔，48/16，2.52 m；撥鏈器 36/30，2.47 m）。括號內為預張力。

特性	SPEEDHUB 500/14	8 速撥鏈器花鼓
登山車，一位 80 kg 的騎士
輻條數，勾爪寬度	32，135 mm	36，135 mm
花鼓耳到中心的距離（左 / 右）	30 / 30 mm	37.3 / 20.2 mm
最大輻條受力（左 / 右）	963 / 963 N（700 / 700 N）	972 / 1,475 N（600 / 1,105 N）
雙人車，兩位 80 kg 的騎士
輻條數，勾爪寬度	32，135 mm	48，145 mm
花鼓耳到中心的距離（左 / 右）	30 / 30 mm	31.3 / 24 mm
最大輻條受力（左 / 右）	1,206 / 1,206 N（700 / 700 N）	1,196 / 1,409 N（700 / 912 N）

儘管有兩位騎士，雙人車的撥鏈器花鼓表現仍好於單人登山車車輪——這要歸功於 48 根輻條和不對稱程度較小的花鼓耳。即便如此，SPEEDHUB 車輪的最大輻條受力仍然更低：1,206 N 對 1,409 N。

什麼時候用 36 孔？

在任何情況下，包括雙人車在內，32 輻的 SPEEDHUB 車輪都足夠剛硬。之所以有 36 孔版本，是為了在歐洲和北美以外、32 孔輪圈很少見的地方，你仍能在路上更換輪圈。

碟煞、放射編法

碟煞一側不需要不同的編法。理論上，不帶碟煞時左側可以用放射編法，但我們不建議這樣做：這會丟掉最大的優點——每根輻條均等受力。編輪實踐見編輪與輻條。