车轮稳定性

用 SPEEDHUB 编成的 32 辐或 36 辐车轮，比普通的 36 辐拨链器后轮更刚硬——大致相当于 48 辐的双人车车轮。原因有三。

1. 对称的花鼓耳。轮圈位于两个花鼓耳的正中间，两侧辐条的角度相同，因此每根辐条的张力都相同。在拨链器车轮上，飞轮使花鼓耳不对称：传动侧的辐条必须张得紧得多。
2. 足够的预张力。稳定的车轮在轮胎充气时至少需要 1,000 N 的辐条张力，未充气时至少需要 1,300 N。在严重不对称的拨链器车轮上，这并不总能达到：传动侧辐条的张力会超过 1,200 N，从而危及轮圈上的辐条帽座。
3. 大花鼓耳，大分布圆。得益于大花鼓耳，两交叉的辐条角度大致相当于低花鼓耳花鼓上三交叉的辐条。而且分布圆越大，在相同驱动力下每根辐条承受的力越小（扭矩 = 力 × 力臂）。

实测的辐条受力

站立骑行时的最大辐条受力，两个车轮的传动比相近（SPEEDHUB 4 档，48/16，2.52 m；拨链器 36/30，2.47 m）。括号内为预张力。

特性	SPEEDHUB 500/14	8 速拨链器花鼓
山地车，一位 80 kg 的骑行者
辐条数，勾爪宽度	32，135 mm	36，135 mm
花鼓耳到中心的距离（左 / 右）	30 / 30 mm	37.3 / 20.2 mm
最大辐条受力（左 / 右）	963 / 963 N（700 / 700 N）	972 / 1,475 N（600 / 1,105 N）
双人车，两位 80 kg 的骑行者
辐条数，勾爪宽度	32，135 mm	48，145 mm
花鼓耳到中心的距离（左 / 右）	30 / 30 mm	31.3 / 24 mm
最大辐条受力（左 / 右）	1,206 / 1,206 N（700 / 700 N）	1,196 / 1,409 N（700 / 912 N）

尽管有两位骑行者，双人车的拨链器花鼓表现仍好于单人山地车车轮——这要归功于 48 根辐条和不对称程度较小的花鼓耳。即便如此，SPEEDHUB 车轮的最大辐条受力仍然更低：1,206 N 对 1,409 N。

什么时候用 36 孔？

在任何情况下，包括双人车在内，32 辐的 SPEEDHUB 车轮都足够刚硬。之所以有 36 孔版本，是为了在欧洲和北美以外、32 孔轮圈很少见的地方，你仍能在路上更换轮圈。

碟刹、放射编法

碟刹一侧不需要不同的编法。理论上，不带碟刹时左侧可以用放射编法，但我们不建议这样做：这会丢掉最大的优点——每根辐条均等受力。编轮实践见编轮与辐条。