Sztywność koła
Koło na 32 lub 36 szprych zaplecione na SPEEDHUB jest sztywniejsze niż zwykłe 36-szprychowe tylne koło z przerzutką – mniej więcej na poziomie 48-szprychowego koła tandemowego. Są ku temu trzy powody.
- Symetryczne kołnierze. Obręcz jest wyśrodkowana między dwoma kołnierzami piasty, a szprychy biegną po obu stronach pod tym samym kątem, więc każda szprycha ma takie samo naprężenie. W kole z przerzutką kaseta sprawia, że kołnierze są asymetryczne: szprychy po stronie napędu trzeba naciągnąć znacznie mocniej.
- Wystarczające napięcie wstępne. Stabilne koło wymaga co najmniej 1000 N naprężenia szprych z napompowaną oponą i co najmniej 1300 N bez niej. W mocno asymetrycznym kole z przerzutką nie zawsze da się to osiągnąć: szprychy po stronie napędu przekroczyłyby 1200 N, co zagraża gniazdom nypli w obręczy.
- Duży kołnierz, duży okrąg otworów. Dzięki dużemu kołnierzowi szprychy zaplecione na dwa skrzyżowania układają się mniej więcej pod kątem szprych na trzy skrzyżowania w piaście z niskim kołnierzem. A większy okrąg oznacza mniejszą siłę na szprychę przy tej samej sile napędowej (moment = siła × ramię).
Zmierzone siły w szprychach
Dział zatytułowany „Zmierzone siły w szprychach”Największa siła w szprysze podczas jazdy na stojąco, przy podobnym przełożeniu w obu kołach (SPEEDHUB bieg 4, 48/16, 2,52 m; przerzutka 36/30, 2,47 m). W nawiasach napięcie wstępne.
| Cecha | SPEEDHUB 500/14 | Piasta 8-biegowej przerzutki |
|---|---|---|
| MTB, jeden rowerzysta 80 kg | ||
| Szprychy, rozstaw haków | 32, 135 mm | 36, 135 mm |
| Odsunięcie kołnierza od środka (lewy / prawy) | 30 / 30 mm | 37,3 / 20,2 mm |
| Największa siła w szprysze (lewa / prawa) | 963 / 963 N (700 / 700 N) | 972 / 1475 N (600 / 1105 N) |
| Tandem, dwóch rowerzystów po 80 kg | ||
| Szprychy, rozstaw haków | 32, 135 mm | 48, 145 mm |
| Odsunięcie kołnierza od środka (lewy / prawy) | 30 / 30 mm | 31,3 / 24 mm |
| Największa siła w szprysze (lewa / prawa) | 1206 / 1206 N (700 / 700 N) | 1196 / 1409 N (700 / 912 N) |
Mimo dwóch rowerzystów piasta z przerzutką w tandemie wypada lepiej niż solowe koło MTB – dzięki 48 szprychom i mniej asymetrycznym kołnierzom. Mimo to największa siła w szprysze koła ze SPEEDHUB jest mniejsza: 1206 N wobec 1409 N.
Kiedy 36 otworów?
Dział zatytułowany „Kiedy 36 otworów?”Koło ze SPEEDHUB jest w każdym przypadku wystarczająco sztywne z 32 szprychami, także w tandemie. Wersja na 36 otworów istnieje po to, żeby poza Europą i Ameryką Północną, gdzie obręcze na 32 otwory są rzadkością, dało się wymienić obręcz w trasie.
Hamulce tarczowe, zaplot radialny
Dział zatytułowany „Hamulce tarczowe, zaplot radialny”Strona z hamulcem tarczowym nie wymaga innego wzoru zaplotu. Zaplot radialny po lewej stronie jest teoretycznie możliwy bez hamulca tarczowego, ale go odradzamy: traci się wtedy główną zaletę, czyli równą pracę każdej szprychy. Praktyka zaplatania: Zaplatanie koła i szprychy.