Przebudowa na piastę Rohloff

Przebudowy to jedna z najczęstszych próśb, z jakimi przychodzą do nas klienci: chcesz mieć Rohloff SPEEDHUB 500/14 w rowerze, który ma przerzutkę albo inną piastę wielobiegową. Większość ram da się przebudować, ale o tym, jaką wersję piasty i jaki sposób mocowania zastosować, decyduje twoja rama.

Co decyduje o tym, jakiej piasty potrzebujesz?

Haki ramy i oś. Poziome haki ramy przyjmą tylko wersję TS z osią skręcaną. Pionowe haki ramy przyjmą wersję CC na szybkozamykacz albo TS. Rama z osią przelotową 12 mm przyjmie system A12 – wymaga on najpierw kontroli wymiarów, zobacz artykuł o kontroli przed przebudową.

Jak przenoszony jest moment obrotowy. Gdy pedałujesz, piasta opiera się o ramę. Można to zrealizować długim ramieniem reakcyjnym na tylnym dolnym widelcu, przez mocowanie hamulca tarczowego (płytka osi OEM2 do mocowania IS, płytka osi PM do Direct PostMount) albo płytką osi OEM w ramach z hakami Rohloff OEM.

Hamulec. Tylny hamulec tarczowy wymaga wersji DB, która zawsze ma zewnętrzny mechanizm zmiany biegów (EX). Lżejszy mechanizm wewnętrzny wymaga oporu linki na ramie w odległości co najmniej 240 mm od tylnej osi – i nie da się go połączyć z tylnym hamulcem tarczowym.

Łańcuch czy pasek. Z łańcuchem sprawdzi się większość ram; łańcuch napinają przesuwne haki ramy, mimośrodowy suport albo napinacz łańcucha. Napęd paskowy Gates wymaga ramy, którą da się otworzyć, aby założyć zamknięty pasek, a tylny trójkąt musi być wystarczająco sztywny.

Szerokość osi. Do fatbike’ów są wersje XL (170/177 mm) i XXL (190/197 mm).

Wersje są szczegółowo opisane w artykule Wersje SPEEDHUB.

Jak to wygląda u nas

1. Wyślij zdjęcia roweru, tylnych haków ramy i okolic piasty przez formularz kontaktowy i napisz, co planujesz.
2. Kontrola. Sprawdzamy rozstaw haków ramy, mocowanie hamulca, punkty mocowania podparcia momentu oraz linię łańcucha lub paska.
3. Wycena. Mówimy ci, jakiej wersji piasty i jakich dodatków potrzebujesz i ile to kosztuje – zobacz Wycena i koszty.
4. Montaż. Zamawiamy dokładnie pasującą wersję, zaplatamy koło, montujemy je i ustawiamy zmianę biegów.