Convertir a un buje Rohloff

Las conversiones son una de las peticiones más habituales que recibimos: quieres un Rohloff SPEEDHUB 500/14 en una bici que lleva cambio externo u otro buje de cambio. La mayoría de los cuadros se pueden convertir, pero qué versión del buje y qué fijación necesitas lo decide tu cuadro.

¿Qué decide el buje que necesitas?

Punteras y eje. En punteras horizontales solo cabe la versión TS, de eje roscado. En punteras verticales cabe la CC, de cierre rápido, o la TS. Un cuadro con eje pasante de 12 mm admite el sistema A12, que antes requiere una comprobación de medidas; consulta el artículo sobre la revisión previa a la conversión.

Cómo se absorbe el par. Cuando pedaleas, el buje se apoya en el cuadro. Eso se puede resolver con el brazo de reacción largo en la vaina, a través del anclaje del freno de disco (la placa del eje OEM2 para un anclaje IS, la placa del eje PM para Post Mount directo) o con la placa del eje OEM en cuadros con punteras Rohloff OEM.

El freno. Un freno de disco trasero necesita la versión DB, que siempre lleva accionamiento externo del cambio (EX). El accionamiento interno, más ligero, necesita un tope de funda en el cuadro a 240 mm como mínimo del eje trasero, y no se puede combinar con un freno de disco trasero.

Cadena o correa. Con cadena, valen la mayoría de los cuadros; unas punteras deslizantes, un pedalier excéntrico o un tensor de cadena mantienen la cadena tensa. Una transmisión por correa Gates necesita un cuadro que se pueda abrir para meter la correa, que es cerrada, y un triángulo trasero lo bastante rígido.

Ancho del eje. Para fat bikes existen las versiones XL (170/177 mm) y XXL (190/197 mm).

Las versiones están descritas en detalle en Versiones del SPEEDHUB.

Cómo lo hacemos en nuestro taller

1. Envíanos fotos de la bici, de las punteras traseras y de la zona del buje a través del formulario de contacto, y cuéntanos lo que tienes en mente.
2. La revisión. Comprobamos el ancho entre punteras, el anclaje del freno, los puntos de fijación del soporte de par y la línea de cadena o de correa.
3. El presupuesto. Te decimos qué versión del buje y qué accesorios necesitas, y cuánto cuesta; consulta Presupuestos y costes.
4. El montaje. Pedimos la versión que encaja exactamente, radiamos la rueda, la montamos y ajustamos el cambio.